據物流巴士了解，金融危機后，韓國造船業經歷了深度結構調整。首先是中小船企遭遇破產潮；2011年之后，中型骨干船企相繼進行結構調整；2014年，三大造船集團也出現巨額虧損，開始結構調整。從目前情況看，韓國部分大中型船企雖在推進結構調整，但前景并不明朗。

中型骨干企業重組困難重重。近期，韓國政府支持三大造船集團接管國內的中型骨干船企，試圖幫助后者恢復正常經營，但業內人士持反對態度。其原因，一方面是本次船市低谷可能延續較長時間，另一方面是三大船企也因虧損陷入經營困難，幫助其他企業存在較大難度。在三星重工接管成東造船海洋后，政府先后安排大宇造船海洋和現代重工集團接管STX造船海洋，但都未成功，目前該計劃陷入停滯。與此同時，韓國政策性銀行對中型骨干船企的態度也發生了轉變。隨著市場低迷，中型骨干船企經營業績未見好轉，反而不斷加重政策性銀行的負擔。

截至目前，韓國政策性銀行已向四家中型骨干船企提供了超過8.7萬億韓元（約合75.6億美元）資金支持，其中40%的債權實施了“債轉股”。據悉，友利銀行已經計劃出售SPP造船，韓國產業銀行則決定暫停向STX造船海洋提供資金支持。

大宇造船海洋結構重組方案懸而未決。2015年前三季度，大宇造船海洋營業虧損接近40億美元，韓國產業銀行已向其提供了4.2萬億韓元（約合36.5億美元）的資金支持。對大宇造船海洋的重組方案有兩種意見。一是由韓國產業銀行主導，大宇造船海洋和STX造船海洋實施合并；二是韓國產業銀行將所持有的大宇造船海洋股份全部出售給三星重工。目前，最終方案尚未確定。

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