物流巴士網(wǎng)訊，農(nóng)歷春節(jié)長假后第一周，中國出口集裝箱運輸市場總體行情表現(xiàn)低迷。由于運輸需求處于節(jié)后季節(jié)性低谷期，盡管多數(shù)航商繼續(xù)執(zhí)行運力收縮措施，但貨源緊缺的狀況仍導(dǎo)致供大于需的局面不斷加劇，多條航線市場運價進(jìn)一步走低。2月19日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為762.51點，較上期下跌1.3%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為486.70點，較上期下跌14.2%。

歐地航線，節(jié)后貨量低迷，一方面，多數(shù)國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)尚未完全復(fù)工，出口貨源明顯不足，另一方面，近期歐元區(qū)經(jīng)濟依然表現(xiàn)平淡，2月份，歐元區(qū)居民消費者信心指數(shù)預(yù)估初值為-6.6，較上月終值下降0.3，反映出當(dāng)?shù)鼐用裣M依然不振，拖累歐洲航線運輸需求復(fù)蘇緩慢。雖然多數(shù)航商延續(xù)長假期間的運力收縮計劃，并班、撤線、小船換大船等措施力度不減，但供大于需的狀況仍在不斷擴大，多數(shù)航次裝載率不及節(jié)中水平。鑒于基本面疲軟，多數(shù)航商為穩(wěn)固貨源不斷下調(diào)市場運價，部分航次最低運價甚至降至200美元/TEU左右。2月19日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)分別為795.34點、812.55點，分別較上期下跌5.6%、10.0%。據(jù)悉，部分航商有意于3月初推出新一輪的漲價計劃，幅度則視后市情況而定。

北美航線，隨著節(jié)中囤積貨量不斷出運，節(jié)后首周運輸需求同樣進(jìn)入低谷期，但受惠于多數(shù)航商開始加大臨時停航力度，美西、美東船舶平均艙位利用率仍維持在八成左右水平。運價方面，受市場對短期內(nèi)貨量增長預(yù)期看淡影響，市場上價格競爭愈發(fā)激烈，美西航線部分航次最低運價降至900美元/FEU，美東航線最低運價也跌破2000美元/FEU。2月19日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為1070美元/FEU、2074美元/FEU，分別較上期下跌19.0%、11.4%，均創(chuàng)今年以來最低值。

波斯灣航線，本周貨量繼續(xù)下滑，多數(shù)航商進(jìn)一步加大臨時停航力度，船舶平均艙位用率下滑至75%左右，市場運價繼續(xù)下降。2月19日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為261美元/TEU，較上期下跌5.4%。
澳新航線，節(jié)前囤貨已基本出清，本周貨量明顯回落，多數(shù)航商延續(xù)節(jié)中運力收縮措施，但收效甚微，供需失衡繼續(xù)擴大，市場運價低位下探。2月19日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為440美元/TEU，較上期下跌8.1%。

南美航線，東岸市場受巴西等主要經(jīng)濟體衰退預(yù)期影響，節(jié)后貨量進(jìn)一步下滑，部分航商計劃撤線，市場運價低位震蕩；西岸市場貨量降幅相對較緩，船舶平均艙位利用率約在85%左右，市場運價下滑至600美元/TEU左右。2月19日，中國出口至南美航線運價指數(shù)為406.20點，較上期下跌12.0%。

日本航線，節(jié)后貨量巨幅下降，供需失衡大幅擴大。2月19日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為643.86點。